Fussgängerüberführung Cho d`Punt, Samedan
Die neue Brücke für Samedan sucht das Gleichgewicht zwischen zwei Dorfteilen.
Die elegante und symbolhafte Form der statischen Trägers findet eine Äquivalenz in der Landschaft, welche Samedan prägt.
Der Bogenträger steht als Symbol für die Bewegung der Landschaft, für die Wellen des Wassers welches aus dem Wassermann von Samedan spriesst. Damit bildet die neue Brücke eine unverwechselbare Identität mit ihrem Ort und wir zu einem
nach Aussen unverkennbaren Zeichen.
Das tragende Rohr bewegt sich in einer Wellenform über den Inn und die Strasse, so dass es mit dem Brückenkörper im Gleichgewicht steht. Für den Nutzer bieten die Abspannungen und der Hauptträger in Wechselwirkung spannende räumliche Eindrücke. Der Zwischenraum verschmilzt mit der Landschaft und wird dadurch in Bewegung versetzt.
– der Weg wird zum Erlebnis.
Für den Durchreisenden auf der Kantonsstrasse wird die Brücke mit dem zur Unterspannung werdenden Tragrohr zu einem besonderen Ereignis.
Das neue Wahrzeichen steht damit bereits im Kreisel. Eine zusätzliche meist kostspielige Gestaltung des Kreisels wird hinfällig.
Konstruktion | Funktion
Das Tragwerk der Fussgängerbrücke besteht aus einer kompakten Stahlbetonfahrbahnplatte, welche die Funktion des Aussteifungsträgers übernimmt.
Diese Platte liegt auf den Widerlagern auf und wird im Feld an ein engmaschiges Hänger- respektive Stützennetz gehängt.
Diese Hänger respektive Stützen geben die vertikalen Lasten an den Stahlbogen (ROR-Profi l) ab.
Die Lage des Stahlbogens im Querschnitt variiert horizontal und vertikal zur Brückenachse, so dass eine ausdrucksstarke Schlangenlinie entsteht. Diese Linie wird statisch so optimiert (Stützlinie), dass die gleichmässig verteilte Belastung und das Eigengewicht vorwiegend über Druckkräfte im Stahlbogen abgetragen werden können.
Die Beanspruchung aus konzentrierten und exzentrischen Lasten werden vorwiegend durch den Aussteifungsträger abgetragen.
Die Dauerhaftigkeit der Fahrbahnplatte in Stahlbeton wird durch die entsprechende konstruktive Ausbildung (Gefälle, Entwässerung, Widerlager etc.), die Betonrezeptur und die Abdichtung inkl. Entwässerung unter dem Belag sichergestellt.
Die Rundstahlhänger werden mit Bolzen an den Rohrbogen (über geschweisste Laschen) gehängt und sind daher auswechselbar.
Bei der Fahrbahnplatte werden die Hänger durch eine überbreite Konsole geführt und erhalten die Last über einfache Ankerplatten mit variablem Winkel.
Die konstruktive Ausbildung der Stahlteile (insbesondere bei den Widerlagern) erfolgt so, dass kein Wasser liegen bleibt und keine schmalen Spalten entstehen. Zudem werden alle Profile mit einem
mehrschichtigen Anstrich korrosionsgeschützt.
Wirtschaftlichkeit | System
Die Geometrie des Bogens mit einem optimalen Verhältnis zwischen Höhe und Spannweite und die Steifi gkeit des Fahrbahnträgers in vertikaler und horizontaler Richtung ergeben aber eine kosteneffiziente Konstruktion.
Die Verwendung von Standartquerschnitten bei Rohrbogen und Hänger und der einfach zu schalende Fahrbahnträger mit den im Brückenbau üblichen Details ermöglicht eine günstige Beschaffung für die robuste Konstruktion.
